New Golf GTI車型由於本身早已將五代部分機件缺失重新修改，因此在新一代高壓汽油泵浦輔助下(由110-120bar提升到150bar)，擁有更大而穩定的汽油壓力也讓車主後續省下供油系統強化的花費，在先天體質上新2.0TSI引擎更具改裝潛力。

雖然單就依靠進、排氣與ECU升級就能有效提升動力表現，但這樣初階的改裝還是無法滿足車主對於性能輸出的重度需求，為此引擎週邊硬體的升級也是唯一可選擇之路，在考量改裝完整性與使用上的耐用度渦輪升級還是必須搭配鑄造頭段，符合原廠一體式的渦輪頭段設計才是改裝首選，最終Tuner特別採用AWE Tuning推出的專用套件，沿用S3原廠鑄造K04渦輪頭段是最直接的升級，在馬力壓榨上才能大幅度超越原廠引擎限制。

除了渦輪升級，進排氣系統同樣必須提昇效能才能讓性能輸出更為優異，雖然進排氣是採用APR部品，但同樣具有提昇效能的套件還是呈現出不錯的混搭風格，為了對應高增壓可能帶來的高熱影響，原廠配置的中冷器與洩壓閥也改用Forge加強件，最終電腦ECU程式改以GIAC程式重新撰寫後，實際最大動力輸出可達到350hp/36.7kgm。

面對1.3Bar高增壓設定(瞬壓1.5Bar)隨之而來也會產生更高熱能，這對於炎熱的上海夏天或者超高速巡航時確實是項殘酷考驗，若是要避免排溫過高進而產生爆震降低動力輸出，適時的降溫絕對是最快的防護方式，因此尾廂內安裝的Lanbonet水噴射則能隨時提供引擎適度冷卻，就C/P值而言這套系統確實有利於讓重度改裝車的性能延伸。

為了維持原廠內裝設計，除了特別換上OSIR換檔撥片以便駕駛進行換檔操作，其餘非必要的電裝品都儘可能藏起來以維持美觀。

利用冷氣出風口巧妙植入BCS壓力錶讓駕駛能隨時得知渦輪運作狀態，對於瞬間超增壓時也能即時作出應變。

面對高增壓渦輪設定與夏天可達40度的炎熱氣候，為了有效降低引擎爆震而使得動力流失甚至腹內機件受損，因此經濟實惠的水噴射確實有其必要性。

雖然渦輪套件與ECU程式並非採用APR產品，但配合APR進排氣系統後還是能發揮出應有的性能輸出，就混搭組合來看似乎沒有多大影響。

紅色飾板底下隱藏的可是近年改裝市場上廣受歡迎2.0TSI引擎，藉由AWE Tuning推出的K04專用套件，使得動力提昇上輕鬆達到350hp/36.7kgm。

經過動力強化後的Golf GTI VI能輕鬆在5.6秒內完成0~100km/h，而100~200km/h則可在16秒內達成。

改裝明細

APR進氣/ 排氣

AWE KO4套件

GIAC電腦程式

Forge中冷器/洩壓閥

Bilstein PSS 10

H&R防傾桿

18吋OZ戰斧輪圈

AP Racing前四活塞

R32後煞車

Lanbonet水噴射

BCS渦輪壓力錶

OSIR換檔撥片

LED日行燈

碳纖維貼頂

前下擾流、側裙、尾翼

先前國外媒體報導有關2001年~2002年之Honda CIVIC FERIO部分車型前乘客座Airbag之召修活動，根據前任總代理三陽工業指出，Honda原廠已通知因協力廠商製造上之疏失，其部分配備有前乘客座（右側）Airbag車款，當事故發生Airbag作動展開時，火葯將異常燃燒使膨脹裝置內壓力過度上升，此異常作動將可能對乘客造成受傷。雖然Honda至目前並沒有發生此一狀況，但因Honda與其它車廠使用同一類型膨脹裝置，因此為確保行車安全，Honda仍採取積極市場對應措施。

三陽工業於2001~2002年台灣生產之該型CIVIC是否屬於影響範圍內，目前還需要配合Honda原廠調查，若證實有影響時將與Honda配合主動通知車主回廠免費更換膨脹裝置；至於目前使用中車輛在正常行駛下（Airbag未作動），則不會有立即性危險，因此請車主安心駕駛。