各位一定記得「新好男人」的廣告，那正是Nissan 341車型推出時的主要訴求，這也讓341車型的改裝不如331或是霹靂馬那般的活絡，更多的電子設備、更舒適的懸吊設計，難道新好男人就不碰改裝了嗎？倒不盡然。本篇介紹的這部Sentra 180不僅保留了新好男人的風範，改裝幅度更是不亞於熱門改裝車款喔！

SR20VE加上Tomei 2.2 Kit的強化，讓其可輕鬆推動RX6B渦輪機，1.1bar的增壓值設定，可創造出超過400hp的最大馬力，真是部可怕的Sentra 180。

移植SR20VE引擎

Tomei 2.2 Kit大幅升級

Sentra 180並非大眾改裝車款，但是車主對於此車的研究透徹，以及Tuner專業的施工品質，讓Sentra 180同樣能躍身性能車的行列。

刻意改裝SR16VE N1的進氣歧管總成，就是為了其八支噴油嘴的設計（每缸兩支），加強霧化效果，提高引擎爆炸效率。

此部Sentra 180於三年前已先行移植了Pulsar的SR20DET引擎，後來車主對於動力的輸出有了更大的渴望，決定再做一次升級，而且是「破天荒」的大幅度升級。找來自然進氣設定的日規SR20VE引擎，準備進行渦輪增壓的改裝，不過在這之前，有許多內部強化的動作，Tomei 2.2 Kit加上HKS 2.0mm的汽缸床墊片，將11.0：1的壓縮比降到8.2：1，同時把排氣量加大到2.2L，另外搭配SR16VE N1進氣歧管，其每缸兩支噴油嘴的設計，能夠對應大馬力所需的噴油量，以及加強霧化效果，這一切都是為了對應RX6B的渦輪機。

排氣聲浪與順暢度必須兼顧，因此重金購入這兩支日本Metalit金屬觸媒，如此一來，排氣更為順暢，排氣聲浪也是相當低沉。

另外，全部的引擎腳需要重新修改，才能放進SR20VE引擎，不過這難不倒專業的Tuner，至於變速箱的搭配，最後選定擁有LSD的P11手排變速箱，藉由LSD的輔助，讓駕駛者更輕鬆、安全地操駕此車，加上柯氏自製的雙片式強化離合器組，讓大馬力的釋放更加直接不流失。重點來了，車主需要的大馬力就在這一顆RX6B渦輪機，採用全輕量化材質所製成，能夠減輕車頭的負重，經由進排氣側的規格選定，此具渦輪機可對應500hp的最大馬力，而此車將增壓值設定於1.1bar，將創造出400hp以上的馬力。

這節觸媒是接在排氣洩壓閥下方，有效抑制洩壓時吵雜的聲音，這個概念與排氣管的原理相同。

Tuner使用功能強勁的HKS F-Con V Pro可程式供油電腦，撰寫此具引擎所需的供油、點火等程式，同時將引擎保護轉速設定於7500rpm。排氣系統更是作足了工夫，車主不喜歡過大的排氣聲浪，但是又必須兼顧排氣的順暢度，因此不惜重金購入兩支進口知名的Metalit金屬觸媒，於中段採用並聯的方式，如此一來，排氣聲浪媲美原廠，完全不像渦輪增壓車。

沿用賓士的引擎腳緩衝拉桿，減緩引擎過度的拉扯，同時吸收引擎震動。

底盤大幅強化

高速行駛不用怕

Sentra 180的推出，主打舒適、優質懸吊設計，老實說就是「搖到外婆橋」，如果不適度強化，行車安全肯定飽受威脅，因此選擇Epic改裝用避震器，軟硬、高低皆可調的全功能設計，獲得車主極力的推崇。煞車系統更需注意，因為此車擁有輕鬆破200 km/h的實力，改裝前後Wilwood對向多活塞卡鉗搭配Umax加大浮動碟，煞車的犀利度非同小可，進而改裝R34 GT-R的煞車總泵，據車主表示，不管開多快，都能在短時間停住。為了塞進大卡鉗，鋁圈需放大到17吋，輪胎分別為前205/50R17、後215/45R17規格。另外有一項非常獨特的改裝，坊間常使用較硬的優利膠引擎腳來減緩引擎過度的拉扯，但是過硬的引擎腳無法充分吸收震動，而Tuner使用賓士專用的引擎腳緩衝拉桿來解決此項窘境。

如此大幅度改裝的引擎勢必採用HKS F-Con V Pro電腦，供油、點油等程式經過重新撰寫，讓引擎動力充分釋放，同時也是保護引擎。

外觀部分則保持低調的風格，保有341「新好男人」的風範。內裝同樣沒有太大幅度的改變，就連FRD的桶型座椅，也刻意選定與內裝相同的色調，另外就是Omoni的引擎監控儀錶，除了三環錶之外，Omoni將增壓錶與排溫錶整合為一，光看表頭仍是競技味十足。

▲Wilwood對向多活塞卡鉗、Umax通風浮動碟、17吋圈胎等，很難相信這些會裝在Sentra 180上。

煞車改裝仍需顧及協調性，因此後輪同樣用上Wilwood與Umax製品，讓制動力輸出時更加平均，提高行車的安全性。

變速箱改裝P11專用製品，也因其擁有LSD的設計，成為Tuner的第一選擇。

這一顆為Omoni推出的大尺寸儀錶，外圈為增壓值顯示，中間為排氣溫度顯示，適時了解引擎的作動狀況。

引擎經過大幅度改裝，作動特性也與原廠不同，因此需要加裝三環錶來迅速得知引擎內部狀況，一發現異狀，便能夠迅速處理。

此車算是國內第一部採用這種改法的Sentra 180，超過400hp的馬力輸出，也讓這位好男人晉身性能車的行列。

OP talks（Box）

筆者接受車主熱情的邀約，來一趟高架之旅，車主選擇由三檔進行加速，這可是筆者坐過最快的Sentra 180，兩三下已達190km/h。乘坐感非常舒適（也許是坐慣了改裝車），確實改變了此車原廠過於搖晃的懸吊，而煞車也是非常精準，連續高速踩踏兩三次，也不見疲軟，真可謂一分錢一分貨。

相信台灣消費者對於FORD Tierra車系絕不陌生，問世多年的Tierra車系，不但經歷過多次的改款造型，且在後期福特六和的靈活銷售手法下，有了多樣化的產品包裝；而於今年六月問世的FORD Tierra Xt，更以終極進化版之姿，再度挑戰入門房車級距，到底Tierra Xt葫蘆裡賣得是什麼藥？讓我們繼續看下去！

距離上一次Tierra新車型的問世，可追溯至Tierra Aero車型，而Tierra Xt為了要作出區隔，讓消費者有著全然不同的視覺感官，福特六和的設計團隊可是下足了功夫，不但外觀導入了FORD當家跑車GT的設計語彙，內裝部分更首度與BenQ來場跨業合作，誓言提供消費者最新的數位視野。

基於Tierra車系的基礎外型，Tierra Xt以FORD GT為師法對象，導入了「梯形霧燈設計」，且在下擾流運用了銳利的圓弧線條，並在霧燈下方以〝X〞形狀交錯，也算是與Xt身分相互對映。至於水箱護罩設計中，也再度利用〝X〞手法，以斜向式的網狀鋪陳，且在搭配著燻黑頭燈，讓Tierra Xt車頭部份多出了明顯的新意。

從車頭向後延伸，雙前車門也貼上了專有的〝Xt〞車身貼紙，添增了幾絲新世代的動感魅力，而車尾同樣搭配湛黑式燻黑尾燈，加上重新設計的後下擾流與大面積立體尾翼，讓Tierra Xt車尾部分除了提升便識性以外，也提升了不少視覺張力效果。

最後，足下所蹬的15吋多輻鋁圈，在刻意營造的超現代手法下，也與全車貫穿的新世代設計氛圍互相映襯，讓車系週期較長的Tierra車型，具有了與初出茅廬的競爭對手，一較高下的實力。