2007年 CIVIC 8 全車原漆原版件 5000固定保養原廠紀錄全系列精品改裝全車無限mugen 加大17吋HONDA標鋁圈正HONDA紅LOGO 前後無限mugen加大尾翼日本原裝進口TEIN短彈簧 brembo對4卡鉗巨石SRD改裝排氣管音響快撥 F1快撥天窗恆溫 HID 8000K淡藍色霧燈HID 8000K淡藍色

第八世代的Honda Civic自推出以來，在市場上一直都保有不錯銷售佳績，Honda Taiwan也早在今年1月15日便已先行發表小改款車型，不過直至3月6日才正式於店頭推出。而這回Honda Civic的小改款則是以「Driving Cool」為廣宣概念，動力和底盤方面皆維持原有設定，但是外觀與內裝則加入了更鮮明的運動感。全新改款的Honda Civic共提供1.8升VTi、VTi-S以及2.0S三種車型讓消費者選擇。

小改款Civic採用全新設計的水箱護罩，下緣也追加了鋼琴烤漆飾條點綴，頭燈則多了燻黑設計，明顯的折線穿梭於車頭之間，打造出相當洗鍊的門面。

這次向Honda Taiwan借提的車型為Civic 1.8 VTi-S，本車在車頭部份採用全新設計的水箱護罩，下緣也追加了鋼琴烤漆飾條點綴，具有畫龍點睛的功效。頭燈方面也加入了燻黑設計，明顯的折線穿梭於車頭之間，打造了洗鍊的門面。這次改款後前保桿也改成趨近於Civic Type-R式樣，搭配橢圓霧燈組營造出相當成熟的質感。

車側則保有了剛柔並濟的曲線，銀色的車側飾條頗具修飾腰身效果，搭配16吋五輻輪圈及205/55R16規格輪胎，不難想見是以省油經濟為主要訴求。車尾部份則追加了多角形尾燈組，值得一提的是，這次的小改款Honda Taiwan也特別將後霧燈列為全車系標準配備。

內裝以一派素黑營造出高質感的車室感受，Multiplex太空艙造型設計則使儀錶板呈現出前衛的設計感，淡藍色冷光與車室中的素黑亦是搭配得宜。

內裝部份則是以一派素黑來取代原先的雙色調米色內裝，營造出高質感的車室感受。駕駛導向的中控台讓駕駛人感受到完全的禮遇，些許的鋁合金飾板加以點綴，也讓小改款後的Civic流露出冷冽的科技感。另一方面，Multiplex太空艙造型設計使得儀錶板呈現出前衛的設計感，方向盤後方的傳統儀錶位置僅保留轉速錶，時速錶則是向上延伸並以數位資訊顯示，淡藍色冷光與車室中的素黑搭配得宜，也給予駕駛人耳目一新的觀感。

方向盤後方的換檔撥片雖然小巧，不過搭配中指與無名指的操作亦算十分就手。

在車室空間方面，由於Civic擁有4540、1750與1435mm的車身長、寬、高，加上軸距達到2700mm，因此也造就了內部空間的寬敞，兩張前座椅柔軟舒適，從椅墊、椅背以至於頭枕都提供駕駛人與乘員完美的舒適感。尤其在頭枕部份更採用了主動式護頸設計，能夠大幅減少車輛在不幸受到後方撞擊時的頭部向後位移，可降低頸椎受傷的程度。後座空間則歸功於果嶺式底板設計，讓後座乘員也能享有相當的舒適度，即使坐滿三名成人，後座也不會顯得狹隘。

在搭配後座椅背的6/4分離機制下，也使得行李廂保持了以往的載物水準。而值得一提的是，行李廂內還特別設計了後座椅背的釋放開關，對於開啟行李廂要放置更多物品時可發揮不錯的便利性。

前座兩張座椅走的是舒適取向，不過在空間上十分寬敞，這次改款則取消了原先的雙色調米色內裝，但是質感卻加分不少。

本次試駕的Civic 1.8 VTi-S在動力系統部份是搭載1.8升直四引擎，並以SOHC氣門結構搭配i-VTEC可變氣門正時揚程系統以及IMRC可變進氣歧管，使得最大馬力擁有140hp/6300rpm，17.7kgm的扭力峰值則可於4300rpm的轉速下全數浮現。Civic全車系還搭配了五速手自排變速箱，且除了1.8 VTi入門車型之外，其餘皆配置了方向盤換檔撥片，讓操控樂趣可更上層樓！

後座空間歸功於果嶺式底板設計，讓後座乘員能夠享有相當不錯的舒適度，即使坐滿三名成人也不會顯得狹隘。

其他配備方面，Civic 1.8 VTi-S還標配了六片式CD音響，且MP3與WMA格式亦可讀取，Aux-In插孔則可外接其他音源，另外更有恆溫空調以及One-Touch電動天窗等便利性的配備。在主被動安全性部份，全車系則是標配了雙前座SRS氣囊、預縮式安全帶、雙前座主動頭枕，而ABS與EBD的配置也讓Civic的動態表現更趨安全。除了1.8 VTi入門車型外，1.8 VTi-S以及2.0S車型皆追加上HID頭燈，另一方面，2.0S更標配上VSA動態穩定控制系統。

在後座椅背的6/4分離機制下，使得行李廂得以保有不錯的載物水準，且後座椅背的釋放開關還特別置於行李廂內，對於要擴充置物機能時有不少效用。

由於這次改款僅是八代Civic的小幅改款，因此在動力和底盤皆無明顯變更。將檔位置於D檔，油門反應依舊靈敏，輕巧快意的加速特性油然而生。拜-VTEC可變氣門正時揚程之賜，行駛市區中稱得上經濟實惠，沒有高轉速引擎的負擔。深踏油門的同時，i-VTEC引擎聲浪驟然響起，拉高轉速之後充沛的馬力亦直接反應在時速錶上。切換至S檔運動模式後，變速系統便會將轉速提高些方才換檔，因此也能夠提供駕駛人縱情地小跑一下。另外，當切換至手排模式時，在不換檔的情況下引擎轉速依舊能夠延伸至紅線區的斷油點，別具熱血氣息。

引擎並無任何改變，最大馬力依舊擁有140hp/6300rpm，最大扭力則為17.7kgm/4300rpm，五速手自排變速箱亦為全車系共通設定，不過除了1.8 VTi入門車型外，其餘皆配置上方向盤換檔撥片。

其實之前試駕過小改款前的Civic時，就已對本車的方向盤印象深刻，且轉向特性精準確實，行駛於彎道之中擁有簡潔俐落的過彎表現。偏硬的懸吊設定也讓熱血一派擁有高度的路感，車身側傾則隨著進彎車速的提高而逐漸放大，腳下的16吋輪圈搭配205/55R16規格輪胎應該尚有升級空間。但是抑震表現在略偏硬朗的懸吊設定下，倒也確保了相當不錯的舒適性。

小改款Civic已於3月6日正式於店頭推出，全車系建議售價分別為門款1.8 VTi 69.9萬元、1.8 VTi-S 75.9萬元，動力更加充沛的2.0S車款則訂為82.9萬元。在深色內裝搭配Type-R式樣全新外觀造型下，期待在不景氣的局面下能讓銷售量逆勢成長，喜愛Civic車系的消費者可前往Honda Taiwan展示中心賞車試乘，體驗「Driving Cool」的全新魅力！

車尾的最大變革在於尾燈造型，車側銀色飾條則頗具修飾腰身的效果，16吋五輻輪圈及205/55R16規格輪胎則是以省油經濟為主要訴求。

█車體尺碼：車長4540×車寬1750×車高1435mm 軸距：2700mm 車重：1250kg █引擎型式：L4 SOHC 16V 排氣量：1799cc 最大馬力：140hp/6300rpm 最大扭力：17.7kgm/4300rpm █變速箱：五速手自排 █驅動型式：FWD █懸吊型式：前麥花臣/後雙A臂 █煞車系統：四輪碟煞 █輪胎尺寸：205/55R16 █售價：75.9萬元

日本品牌HONDA推出的車系果真好殺好帥好視覺

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五大改裝車型-Honda Civic（K8-- FD1）

【 CARNEWS option 】

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徹底改朝換代

首要移植日規引擎

「喜美」這部車實在不需要多做介紹，因為它稱得上是國內存活最久的改裝車型，各位在11月29日的MSR-Option盃精英賽中就可以看出，喜美仍是賽場上的佼佼者，被稱之為單凸的D16A引擎還是相當有看頭，11年來演變出非常多種改法，但仍是移植日規雙凸VTEC引擎最受Honda迷讚賞，而最新款的八代喜美可就沒這麼簡單了，受限於電子節氣門的設計，改裝的方向仍是移植日規引擎。

電子節氣門正是FD1與K8最大不同的地方，如果你打算移植日規DC5 Type-R引擎，可直接將電子節氣門改回傳統式，這樣不管你想怎麼改，都不會被節氣門限制住。

電子節氣門要小心

程式撰寫發燒熱賣

追朔到11年前，號稱末代雙A臂的Civic（K8）即將進入尾聲，1.6L單凸VTEC引擎加手排系統，如果你稱他為20世紀最好把玩的車、可是一點也不為過，NA一拜、渦輪增壓改裝等動力升級方式，跑直線、尬山路都可以。八代喜美的推出確實令人期待，但是雙A臂沒了、手排不見了、三門車型沒引進、還是沒有Type-R性能版，好在車型愈來愈流線、套件取得容易（雖然很貴），仍有許多對Honda死忠的車友不願放棄希望，所以國內有愈來愈多的FD2現身了，但如果提到動力升級，嚴格說起來比K8複雜許多。

Civic在八代正是改朝換代，如果你問D16A與K20A有何不同，基本上是完全不一樣，唯一相同是，國內仍沒有引進日規Type-R車型。

八代喜美與之前的車型有何不同？基本上，你可以直接把它想成不一樣的車，K20A i-VTEC引擎是Honda全新的引擎技術，將引擎反置讓進氣的效率更好，電子節氣門藉由引擎各項數據的提供，計算得到精準的節氣門開度，正時皮帶改為內鍊式，避免傳統皮帶斷裂造成顧路的情形發生，採用滾珠式的氣門設計，讓氣門的反應更為快速，基本上這些代表了汽車科技的進步，可是卻讓改裝困難重重。「金元汽車」一直是國內賽事的常客，主要的參賽車型是以K6、K8為主，明年更準備前往珠海參加國際賽事，因此近半年著手改裝準備參賽的八代喜美，Tuner表示，八代喜美如果要快，移植日規引擎仍是第一步，就跟K6、K8移植雙凸引擎一樣，目前多選用日規Integra DC5的紅頭VTEC K20A引擎，而且有一個重點，購買引擎時可選購傳統鋼索式的節氣門，如此一來可省下非常多的麻煩，如果你想保留原廠引擎進行動力升級，可以選擇由全美國際引進的Honda S300 Kpro引擎管理系統，只要接上OBD II插頭、可由施工者直接撰寫程式（非罐頭程式），不僅不影響電子節氣門的作動，還能對應渦輪增壓改裝喔！

八代喜美廠車版

2.4升250hp Over

這輛拆個精光的八代喜美曾在本刊128期出現過，當初是為了參加澳門房車賽所打造，但是後來得知需參加過兩次珠海房車賽，才能取得澳門房車賽的參賽資格，因此打造廠車的速度稍稍減緩，目前防滾籠、全車烤漆以及Carbon引擎蓋與行李廂蓋已經裝設完畢，接下來就是逐步組裝各項零件，而引擎部分會使用日規DC5 Type-R的紅頭K20A引擎Head加K24A的本體，變速箱則會換成DC5的6速手排原件，搭配由全美國際所代理的DTA電腦，預計創造出250hp的馬力，待完成後本刊會有進一步的報導，大家再等等囉！