曾風靡台灣的SUZUKI Solio，在第二代Wagon R問世時並沒有隨之大改款，使得Solio從1997年誕生以來長達13年未改款，當然也因為高車頂設計依舊深受歡迎，但為了吸引新世代消費族群，SUZUKI將在2011年2月推出第二代車型，底盤和引擎則和新Swift共用，外觀造型也更具個性化。

目前得知代號YK8的第二代Solio車身尺碼約為3750×1685×1660mm，底盤與新Swift共用，擁有2430mm軸距，與第一代同樣具備高車頂設計，但車室縱向空間更為寬敞，且車頭修飾得更低扁，頭燈也較銳利，更重要的是整體也更動感，同時後視鏡附轉向燈、車頂短天線、小型水箱護罩、大型前氣壩、直列式尾燈組、多道車身線條、15吋鋁合金輪圈也都是第二代Solio的配備。

而內裝空間因軸距小幅增加，且採用車艙前移設計，使得寬敞度與載物空間更勝第一代，加上座椅變化後也提升空間運用性；而後行李廂下方隔板也提供置物格，於有限空間中創造更多元的置物便利性。而動力上和新Swift相同，搭載直列四缸1242cc DOHC VVT可變氣門自然進氣汽油引擎，經調校後估計最大馬力為90hp/6000rpm，扭力為11.8kgm/4800rpm，變速系統採用具有副變速機構的CVT無段變速，獲得約23.0-24.0km/L的平均油耗。這般表現比起第一代的1.0L進步許多。

雖說受到日幣匯率居高不下，且SUZUKI紛紛將世界戰略車款移往新興國家生產，但2011年2月將在日本發表的Solio於當地生產機率相當高，理由是…另一款輕型車MR Wagon也將與新Solio共用不少零組件，不過最重要的是，Solio並非世界戰略車，而是日本專屬車款，除非中國市場有這樣的需求。

生活時尚小方塊

雖然上市超過四年，但SUZUKI Solio依然散發強烈都會風格，且在高聳右方正的格局下，展現類似Minivan的概念，動力操控上更以符合都會需求為設定。

日本原廠計畫在2007-8年左右推出全新第四代Wagon R，雖然台灣卻仍以第二代車型進行銷售，但說真的第二代和第三代兩者差異性並不大，仍走方正造型路線，在國內為了延續產品週期，遂進行小改款，以配備升級和材質改變為訴求，企圖在競爭激烈的小型車級距脫穎而出。

就小改款後的Solio，內裝材質更動後質感明顯提升，基於機械結構無法更動情況下，空間依然是強項，這點同級對手就無法相媲美，且以不到50萬的身價將前雙座SRS列為標配，可以看出SUZUKI的誠意。藉由座椅變化所形成的多樣空間，也是Solio產品特色。3575×1600×1705mm車身尺碼和5.0公尺的最大迴轉半徑，相當適合國內街道行駛停車也不是大問題。

再者，動力搭載一具1328cc的DOHC引擎，最大輸出功率為82.9hp/5500rpm、11.2kgm/3500rpm，和975公斤的車重，就馬力重量比與這種等級的排氣量來看，行駛快活度綽綽有餘，而四速自排變速系統齒比設定還算綿密，起步輕巧，但高速時就稍嫌不足，當然高速行駛並非Solio的產品設定本質。至於激烈操駕，千萬別用這種高標準來評判Solio，這就和性能一樣，絕非它的特點。

坦白來說，Solio非常適合都會使用，或代步工具，因為車小好停車，經濟性也高，空間充裕寬敞，配備面也夠，當然造型設計尚未退流行，若以預算有限卻又渴望成為四輪族，那Solio倒是不錯的選擇。