Ford C-MAX七人座MAV

●採用C-segment平台第一部車

●Powershift雙離合器自手排

●五人及七人座設定

Price：未定

On sale：2010年第三季

期待度＝★★★☆☆

顯眼的Kinetic design概念在C-MAX車上並不意外，早在先前的日內瓦車展登台iosis MAX，其實就是C-MAX的設計原型。充滿動能的外在風格是該車款的最大特點，也是Ford進軍歐陸Compact multi-activity vehicle市場的生力軍。C-MAX提供五人及七人座Grand C-MAX)兩種設定，採側滑門設計方便成員進出。同時C-MAX也是第一部採用集團C-segment底盤的車款，此一平台亦將為新一代Focus所採用。

兩種C-MAX，兩種風格

而為滿足五人座及七人座客層對車輛的需求，在設計上也將兩種車型做了區隔。五人座車型將打造成滿足個人的風格座駕，類Coupe的車身線條，圓潤的車頂狐線，配上Kinetic design拿手的動能美學，使得C-MAX具備濃厚的運動氣息。而七人座車型則強調功能性，車室空間的彈性運用，加長的軸距與挑高的車頂打造寬敞空間，提供滿足全家乘員的舒適車艙。

C-MAX的駕駛艙強調人因設計，較低的中控檯能讓前檔面積加大，提供良好的視野，同時排檔座的位置向上提高便於駕駛操作，音響及空調的控制介面延用部分Fiesta的概念，加上創新的座椅收納設計以滿足使用者不同需求，以人為出發點的思維是C-MAX的最大賣點。

EcoBoost率先採用

C-MAX的動力規格除除廣為熟悉的TDCi柴油引擎外，更率先使用全新的1.6升Ecoboost汽油引擎，在缸內直噴、可變氣門正時與渦輪增壓等技術下，讓這具引擎兼具環保與性能，而此一引擎也將在2010年時陸續搭載在其他新車型上。變速系統則是最具代表性的Powershift雙離合器自手排，讓C-MAX除了功能十足外，更擁有出色的駕駛樂趣。杜嘉豪

Honda CIVIC FERIO前乘客座氣囊召修國內現況

先前國外媒體報導有關2001年~2002年之Honda CIVIC FERIO部分車型前乘客座Airbag之召修活動，根據前任總代理三陽工業指出，Honda原廠已通知因協力廠商製造上之疏失，其部分配備有前乘客座（右側）Airbag車款，當事故發生Airbag作動展開時，火葯將異常燃燒使膨脹裝置內壓力過度上升，此異常作動將可能對乘客造成受傷。雖然Honda至目前並沒有發生此一狀況，但因Honda與其它車廠使用同一類型膨脹裝置，因此為確保行車安全，Honda仍採取積極市場對應措施。

三陽工業於2001~2002年台灣生產之該型CIVIC是否屬於影響範圍內，目前還需要配合Honda原廠調查，若證實有影響時將與Honda配合主動通知車主回廠免費更換膨脹裝置；至於目前使用中車輛在正常行駛下（Airbag未作動），則不會有立即性危險，因此請車主安心駕駛。

【鍾愛】「NISSAN - Cefiro是您的老朋友 」

CEFIRO自推出至今已超過10年，但仍有一群忠誠客戶不捨得換車，原因就在於消費者對其品質的肯定。

參 考 資 訊 "

Swift Sport登陸歐洲 巴黎車展即將現身！

在國內擁有廣大車迷的

在國內擁有廣大車迷的Swift，以亮眼外型、超水準操控等優勢，受到相當的注目。不過在日本當地，Swift其實另有一款名為Sport的特仕車款，裝置了更強悍的引擎與底盤，專攻小排氣量性能掀背車市場。

重新調整的M16A引擎在導入氣門正時可變系統後，一舉將動力提高到125ps，輸出特性也更加活潑。

根據最新消息指出，Swift Sport歐規版車型也將在今年巴黎車展上現身，並於今年下旬開始進入英國市場，順利的話，未來亦不排除推出左駕版車型，相當令車迷振奮。

在動力部份，Swift Sport裝置了代號M16A的1.6升L4動力系統，並導入VVT氣門正時可變機構，適時調整進氣與點火時距，求得輸出與經濟性兼顧的效果；高達125ps的馬力搭配5速手排，已有相當不錯的動態表現。根據廠方資料，本車僅需8.9秒便能完成0∼100km/h衝刺，極速更高達198km/h以上，就這部份看來，已有與Citroen C2 VTR、MINI One等車一爭長短的實力！

性能車款一樣可以很舒適，在Swift Sport上，原廠同樣提供了所有的舒適配備可選擇。

在外觀部份，其也裝置了更加動感的空力套件，搭配巨達17吋的多輻鋁圈、四輪碟式煞車，簡單闡明狠角色身分；至於前麥花臣、後扭力樑的懸吊機制，則也針對大馬力特性重新調整，以達到最均衡的表現。而為了抓住消費者的心，本車原有的舒適配備，將不會做任何刪減，舉凡多媒體播放、空調系統、免持鑰匙、周邊雷達等系統，也都會在配備名單之中。

事實上，本車可說是最接近Suzuki JWRC Super 1600 Swift的產品，故其各方面設定，也都是以性能輸出為最重要考量；在售價部份，預計將會落在11,500英鎊左右（合台幣約71.4萬元），嚴格說來不算便宜。

晉升BMW族3-Series入手好時機

小改款BMW 3系列即將在明年第一季正式與國人見面，這也意謂著舊款車型的中古車價又有「空間」可談，不管是E90或是E46，只要實惠的價格就能入主，喜愛巴伐利亞藍白廠徽嗎？現在買正是最佳時機。

最近編輯部聊天的話題是「經濟不景氣買什麼車好」，咱們這群對車吹毛求疵、挑三撿四的編輯群們雖各有所好，但是對強調「省油、省稅金、沒駕駛樂趣的車」卻是不約而同的打槍，原因很簡單，買車初衷是件喜事，加入太多理性因素實在多餘，買車講究「爽度」，開得爽這才能讓買車肯定不後悔！

動力輸出等於爽度輸出，可稱經典的BMW直六引擎，不論是帳面數據或是聲浪都能讓人陶醉其中。

若您是「經濟型」的買家，下單時總是無法忘卻C/P值這一項因素，那麼您肯定不能理解何謂「買車的爽度」！其實說穿了很簡單，買車買得爽，就是買一台自己想要的夢中情車，而不是為了節稅「只好」選排氣氣量比較小、為了預算遷就國產車，爽快的砸錢爽快的買，接下來幾年只要一坐進駕駛座、發動引擎，嘴角就會不由自主的上揚，這就是買車的爽度！

雙B車款在國內一直有著身份地位的表徵意義，即便是台入門等級的車型，最起碼它還是一台雙B。花個二、三百萬買台新車對多數人來說可能都得想一想，其實入主中古車，用半價就能成為車主，還能兼顧爽度，尤其是新車上市在即，中古車的價格就更加彈性，現在買BMW 3 Series就是個好時機。

330Ci百萬有找

E46 M3只要150萬

接續買車買爽度這個話題，既然要成為Bimmer一族，318、320這種入門等級的車就不用考慮了(又是爽度問題)，因為總代理現在針對320i推出優惠購車專案，議完價後還有低頭款加低月付，買新車還比較劃算。既是針對爽度而來，當然得在偌大車海當中，尋覓大排量、敞篷或雙門車款，那才對味嘛！

兼具性能與風格的E46 330Ci是我們的優選，擁有的代價高貴不貴。

話說筆者的朋友前陣子愛車被火燒得另覓車款代步，動腦筋到筆者的Impreza上，不斷嚷嚷要出比市場行情高的價格收購，甚至幫我規劃要買哪部車來代替Impreza。「我出90萬跟你買Impreza，你可去買一台'02/'03的BMW 330Ci」，原先以為只是朋友逼我賣車的玩笑話，一查之下發現E46的行情還真親民，90萬不但買得起，還有找！

受經濟不景氣與先前原油價格居高不下影響，大排量的進口車成為票房毒藥，因而在價格彈性上就顯得相當隨意，E46車款的330Ci喊出72∼120萬的價格帶(2001∼2005)，若是覺得雙門車型太過招搖，房車版本的330i更便宜，約70∼90萬就能把車開回家，就算是E90 330房車，也不過百萬出頭的報價，BMW直列六缸引擎運轉的迷人聲浪宛如天賴，同樣的價位買國產大型房車或SUV，爽度何在？

E90車款的價格受改款車型影響較小，有意入主的人不妨等到明年，在新車上市效應與跨年份雙重影響下，價格會較有彈性。

若覺得不夠爽，還可升級敞篷車型，只不過E46 3 Series數量不大，價格也因奇貨可居顯得紊亂，在討價還價的談判上限制較多。乾脆狠下心直接挑戰E46 M3，SMG加上S54B32的343hp，開起來肯定爽翻天，這個代價要多少，138∼170萬而已。值得注意的是，BMW車款在中古市場有總代理及水貨車，除年份外，這亦是造就極大價差的原因，因此在購車前除了確認車況外，車輛來源亦是講價音量大小的一大關鍵。

比照訂價愈高、議價幅度愈大的鐵則(新、中古車皆然)，以上價格還不包括折讓空間(5∼10萬)在內喔！至於能砍多少就全憑各人本事，貨比三家肯定不吃虧，只是不知道行政院發的消費卷能不能用來買車振興車市，畢竟錢難賺，用爽度買車拼經濟，政府也該照顧一下吧！

SUZUKI Solio後繼車更有型，代號YK8與新Swift共用底盤 【 AUTONET 蔡致堅 】<-- SUZUKI Solio後繼車更有型，代號YK8與新Swift共用底盤-->曾風靡台灣的SUZUKI Solio，在第二代Wagon R問世時並沒有隨之大改款，使得Solio從1997年誕生以來長達13年未改款，當然也因為高車頂設計依舊深受歡迎，但為了吸引新世代消費族群，SUZUKI將在2011年2月推出第二代車型，底盤和引擎則和新Swift共用，外觀造型也更具個性化。 目前得知代號YK8的第二代Solio車身尺碼約為3750×1685×1660mm，底盤與新Swift共用，擁有2430mm軸距，與第一代同樣具備高車頂設計，但車室縱向空間更為寬敞，且車頭修飾得更低扁，頭燈也較銳利，更重要的是整體也更動感，同時後視鏡附轉向燈、車頂短天線、小型水箱護罩、大型前氣壩、直列式尾燈組、多道車身線條、15吋鋁合金輪圈也都是第二代Solio的配備。 而內裝空間因軸距小幅增加，且採用車艙前移設計，使得寬敞度與載物空間更勝第一代，加上座椅變化後也提升空間運用性；而後行李廂下方隔板也提供置物格，於有限空間中創造更多元的置物便利性。而動力上和新Swift相同，搭載直列四缸1242cc DOHC VVT可變氣門自然進氣汽油引擎，經調校後估計最大馬力為90hp/6000rpm，扭力為11.8kgm/4800rpm，變速系統採用具有副變速機構的CVT無段變速，獲得約23.0-24.0km/L的平均油耗。這般表現比起第一代的1.0L進步許多。 雖說受到日幣匯率居高不下，且SUZUKI紛紛將世界戰略車款移往新興國家生產，但2011年2月將在日本發表的Solio於當地生產機率相當高，理由是…另一款輕型車MR Wagon也將與新Solio共用不少零組件，不過最重要的是，Solio並非世界戰略車，而是日本專屬車款，除非中國市場有這樣的需求。

SUZUKI Solio後繼車更有型，代號YK8與新Swift共用底盤 【 AUTONET 蔡致堅 】 <-- SUZUKI Solio後繼車更有型，代號YK8與新Swift共用底盤--> 曾風靡台灣的SUZUKI Solio，在第二代Wagon R問世時並沒有隨之大改款，使得Solio從1997年誕生以來長達13年未改款，當然也因為高車頂設計依舊深受歡迎，但為了吸引新世代消費族群，SUZUKI將在2011年2月推出第二代車型，底盤和引擎則和新Swift共用，外觀造型也更具個性化。 目前得知代號YK8的第二代Solio車身尺碼約為3750×1685×1660mm，底盤與新Swift共用，擁有2430mm軸距，與第一代同樣具備高車頂設計，但車室縱向空間更為寬敞，且車頭修飾得更低扁，頭燈也較銳利，更重要的是整體也更動感，同時後視鏡附轉向燈、車頂短天線、小型水箱護罩、大型前氣壩、直列式尾燈組、多道車身線條、15吋鋁合金輪圈也都是第二代Solio的配備。 而內裝空間因軸距小幅增加，且採用車艙前移設計，使得寬敞度與載物空間更勝第一代，加上座椅變化後也提升空間運用性；而後行李廂下方隔板也提供置物格，於有限空間中創造更多元的置物便利性。而動力上和新Swift相同，搭載直列四缸1242cc DOHC VVT可變氣門自然進氣汽油引擎，經調校後估計最大馬力為90hp/6000rpm，扭力為11.8kgm/4800rpm，變速系統採用具有副變速機構的CVT無段變速，獲得約23.0-24.0km/L的平均油耗。這般表現比起第一代的1.0L進步許多。 雖說受到日幣匯率居高不下，且SUZUKI紛紛將世界戰略車款移往新興國家生產，但2011年2月將在日本發表的Solio於當地生產機率相當高，理由是…另一款輕型車MR Wagon也將與新Solio共用不少零組件，不過最重要的是，Solio並非世界戰略車，而是日本專屬車款，除非中國市場有這樣的需求。

NISSAN March e 4WD等於大型商業用洗衣機？後輪驅動系統由日立所提供！

【 AUTONET 蔡至兼 】

NISSAN March僅在日本當地販售的四輪驅動車型，所搭載的e 4WD四驅系統有助於雪地駕駛的穩定性，而其中的部分結構竟然與大型洗衣店用的洗衣機相同，這點就讓人相當訝異，車子與家電製品怎麼會扯上關係。
原 來NISSAN March所使用的e 4WD四輪驅動系統，其後輪驅動差速器的一部份，其實是由日立電機所提供，這個結構和日立（HITACHI）所製造的大型洗衣機相同，之所以選擇採用日立 製品，最主要是NISSAN與日立有非常深的淵源關係，當然NISSAN在能降低成本的前提下，再加上機械結構相同的情況下，就採用這種最不浪費成本的 OEM模式合作。所以若有機會到日本看到四輪驅動March，千萬別以為是會跑的大型洗衣機！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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本店不僅提供優質中古汽車買賣，更備有專業汽車維修廠。

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CR-V

2004年

2000CC

白色

後有輪胎背架！

HONDA-K8

★原廠手排檔車

黑內裝、黑外觀

賽車椅

3門

★改裝套件

音響

雙管-排氣管

全車拉桿-防滾龍

精品鋁圈