新動力入駐 M-Benz C300 BlueEFFICIENCY開噴

【 Yahoo!奇摩汽車 Albert Mu 】

在去年五月底盛大發表後，M-Benz小改款C-Class每月都創造出高額銷售佳績，其會受到市場 歡迎的原因當然是改款幅度很大，除了內外造型符合潮流，以及導入多項科技配備之外，最吸引人的就是全車系皆使用強化版七速手自排，以及將缸內直噴系統普及 化。這次我們試駕的C300 BlueEFFICIENCY也是近期換裝新引擎的重要車型，同時它在節能之外更讓性能有顯著提昇，相對駕駛樂趣可說有頗多著墨！

BlueDIRECT引擎技術介紹影片

在 國內地位僅次於C63 AMG的C300，基本上也是C-Class的運動化代表車款，同時它的六缸心臟更是一種氣勢的呈現。不過，原本C300所搭載的3.0 V6引擎出力僅231hp、30.6kgm，就現今的眼光來看似乎有點偏弱，加上其油耗已為人詬病許久，所以趁著小改款之際，C300再次換上缸內直噴動 力，正式成為「BlueEFFICIENCY」的一員！

C300 BlueEFFICIENCY配置的引擎其實是3.5升的M276 BlueDIRECT直噴引擎，目前已廣泛用於M-Benz旗下的350車款。這具擁有可變進氣歧管、吸排氣可變正時的新動力源，汽缸夾角特別從原本90 度改為60度來降低震動，其第三代缸內直噴系統並屬於200 bar高壓Piezo壓電式噴油嘴式樣，以及為壓縮行程多次分層精準噴油的設計，同時它還有著每毫秒可爆發4次的MSI多重放電點火裝置，因此可在任何轉 速負載下都能稀薄燃燒。

M276 BlueDIRECT直噴引擎的標準輸出是306hp / 6500rpm、37.7kgm / 3500~5250rpm，不過在C300 BlueEFFICIENCY身上因定位關係再調降至252hp / 6500rpm、34.7kgm / 3500~4500rpm。雖說降低幅度達54hp / 3.0kgm之多，但實際上它開起來相當順暢，且全轉速域都能提供充沛動力，原廠指出本車加速數據為0-100km / h：6.7秒、極速250km / h，個人認為主要是其扭力帶寬廣與7G-Tronic Plus變速箱匹配得宜所賜，所以還是能呈現非常性能化的感受！

AMG跑車套件畫龍點睛！

依照台灣賓士近期試乘 車的策略，這部C300 BlueEFFICIENCY不例外選用了AMG前後保桿、側裙、鋁圈與大口徑尾飾管，讓性能感更顯強烈。進入車室之後，此車同樣呈現濃郁跑格，如黑色頂 篷、大面積鋁合金飾板、包覆式雙前座、三幅平把方向盤附換檔撥片等皆名列其中，至此它已是一輛不折不扣的Sports Sedan，隨時提供駕駛者最大樂趣！

駕著C300 BlueEFFICIENCY奔馳，加速力相當線性很有自然進氣大排氣量的感覺，特別是拉轉的過程輕快、持續，展現了寬廣動力帶的優勢。此外，那7G- Tronic Plus變速箱不論是S模式的換檔速度、M模式的手動自由控制或E模式的舒適性都讓人稱讚，我們最愛其大腳油門時的直接連跨式退檔，這亦讓再加速更有魄 力！

最後，這輛C300 BlueEFFICIENCY的操控也非常不錯，其AMG套件中涵蓋的前225 / 45R17後245 / 40R17寬胎、加硬幣震器、前加大打孔通風碟與跑車化速度感應式動力方向盤都有一定的貢獻，在懸吊支撐力足夠、煞車反應快速的前提下，山路上它能順暢的 進出彎道，且有極佳的車尾穩定性，這套AMG跑車套件確實值得推薦，相信C300 BlueEFFICIENCY應該都很願意花費13.9萬元進行額外升級！

Yahoo!奇摩汽車觀點：真實感絕~線性而持續推進的力道

在小排氣量渦輪引擎成為趨勢的今天，大排氣量自然進氣格外使人想念，那線性而持續推進的力道是一種很真實的感覺，也是C300 BlueEFFICIENCY的最大魅力！

M-Benz C300 BlueEFFICIENCY規格諸元

引擎型式：3.5升V6 DOHC 24V
最大輸出：252hp / 6500rpm、34.7kgm / 3500~4500rpm
變速驅動：7速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：前225 / 45R17、後245 / 40R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4591 / 寬1770 /高1447mm（軸距2760mm）
車身重量：1540kg
加速性能：0-100km / h 6.7秒、極速250km / h
建議售價：268萬元

Mercedes-Benz C300/E350 Coup?/ SLK200 K限量搭載跑車化套件，喚醒蟄伏的躍動基因

【 CARNEWS 記者 張泰嘉 】

深受熱血車迷所嚮往的Mercedes-AMG，以精練的調校功力著稱，成為Mercedes- Benz的性能表徵；距今40 多年來，「AMG」這三個字母代表了令人興奮的終極賓士體驗，而只要掛載AMG性能套件的車款，更隨即表露強悍的硬派風格！此刻，台灣賓士針對旗下 Mercedes-Benz C300、E350 Coupé、以及SLK200 KOMPRESSOR此三款疾速名駒，限量搭載各自專屬的跑車化套件，帶來令人迷戀的狂放駕馭快感，展現出兼具動感與優雅的視覺魅力。

跑車化套件重裝上陣 盡顯流線剛傲之姿

現在，台灣賓士將AMG榮耀賦予Mercedes-Benz C300、E350 Coupé、以及SLK200 KOMPRESSOR等三款車型，限額配備滿載狂熱的跑車化套件，充分演繹Mercedes-Benz的雍容氣度以及AMG的專屬狂傲。

在 外觀方面，C300和E350 Coupé配有引人注目的AMG前後保險桿與側裙、SLK200 KOMPRESSOR則裝載AMG鴨尾後導流板，凝聚成極富張力的車身造型。此外，三款車型均使用跑車化懸吊與高效能前打孔通風煞車碟盤，營造動感十足的 操駕樂趣；而C300和E350 Coupé更分別搭載17吋及18吋之AMG六輻式雙肋輕鋁合金輪圈，突顯鮮明的跑車風格。

在內裝方面，C300及E350 Coupé以AMG三輻式多功能真皮方向盤附換檔撥片、AMG腳踏墊、和跑車式行車踏板附防滑橡膠凸點塑造出濃厚的競技氣息，而此兩款車型更分別搭載跑車 式雙前座與多重支撐充氣雙前座，為激烈操駕提供兼具舒適透氣與緊實包覆的乘坐感受。SLK200 KOMPRESSOR則換上如烈焰般的性能衣裳，以鮮明的紅色縫線穿梭於三輻式多功能真皮方向盤、排檔桿座、座椅、以及車門扶手，而紅色儀表指針、紅色安 全帶、以及紅色滾邊腳踏墊則與碳纖維造型內裝飾板互相呼應。

難以抵擋的剽悍魅力 限量在台發表

搭 載專屬跑車化套件的Mercedes-Benz C300、E350 Coupé、以及SLK200 KOMPRESSOR即將於第四季陸續抵台，僅限量引進，歡迎車迷朋友親蒞全省台灣賓士授權展示中心、或洽詢台灣賓士客戶服務專 線：08000-365-24，體驗源自Mercedes-AMG的駕馭感受。

M-Benz C300、E350 Coupe、SLK200K 勁裝登場

【 Yahoo!奇摩汽車 Ray 】

深受熱血車迷所嚮往的Mercedes-AMG，以精練的調校功力著稱，成為M-Benz的性能表 徵；距今40 多年來，「AMG」這三個字母代表了令人興奮的終極賓士體驗，而只要掛載AMG性能套件的車款，更隨即表露強悍的硬派風格！此刻，台灣賓士針對旗下M- Benz C300、E350 Coupe、以及SLK200 K此三款疾速名駒，限量搭載各自專屬的跑車化套件，帶來令人迷戀的狂放駕馭快感，展現出兼具動感與優雅的視覺魅力。

現在，台灣賓士將AMG榮耀賦予M-Benz C300、E350 Coupe、以及SLK200 K等三款車型，限額配備滿載狂熱的跑車化套件，充分演繹M-Benz的雍容氣度以及AMG的專屬狂傲。

在外觀方面，C300和E350 Coupe配有引人注目的AMG前後保險桿與側裙、SLK200 K則裝載AMG鴨尾後導流板，凝聚成極富張力的車身造型。此外，三款車型均使用跑車化懸吊與高效能前打孔通風煞車碟盤，營造動感十足的操駕樂趣；而 C300和E350 Coupe更分別搭載17吋及18吋之AMG六輻式雙肋輕鋁合金輪圈，突顯鮮明的跑車風格。

在內裝方面，C300及E350 Coupe以AMG三輻式多功能真皮方向盤附換檔撥片、AMG腳踏墊、和跑車式行車踏板附防滑橡膠凸點塑造出濃厚的競技氣息，而此兩款車型更分別搭載跑車 式雙前座與多重支撐充氣雙前座，為激烈操駕提供兼具舒適透氣與緊實包覆的乘坐感受。SLK200 K則換上如烈焰般的性能衣裳，以鮮明的紅色縫線穿梭於三輻式多功能真皮方向盤、排檔桿座、座椅、以及車門扶手，而紅色儀表指針、紅色安全帶、以及紅色滾邊 腳踏墊則與碳纖維造型內裝飾板互相呼應。

搭載專屬跑車化套件的M-Benz C300、E350 Coupe、以及SLK200 K即將於第四季陸續抵台，僅限量引進！在建議售價方面，依序為C300/268萬元、E350 Coupe/382萬元、SLK200 K/294萬元，想擁有與眾不同的AMG特仕車款，消費者可得把握這次絕無僅有的珍藏時機。

SUZUKI Solio後繼車更有型，代號YK8與新Swift共用底盤

<-- SUZUKI Solio後繼車更有型，代號YK8與新Swift共用底盤-->

曾風靡台灣的SUZUKI Solio，在第二代Wagon R問世時並沒有隨之大改款，使得Solio從1997年誕生以來長達13年未改款，當然也因為高車頂設計依舊深受歡迎，但為了吸引新世代消費族群，SUZUKI將在2011年2月推出第二代車型，底盤和引擎則和新Swift共用，外觀造型也更具個性化。

目前得知代號YK8的第二代Solio車身尺碼約為3750×1685×1660mm，底盤與新Swift共用，擁有2430mm軸距，與第一代同樣具備高車頂設計，但車室縱向空間更為寬敞，且車頭修飾得更低扁，頭燈也較銳利，更重要的是整體也更動感，同時後視鏡附轉向燈、車頂短天線、小型水箱護罩、大型前氣壩、直列式尾燈組、多道車身線條、15吋鋁合金輪圈也都是第二代Solio的配備。

而內裝空間因軸距小幅增加，且採用車艙前移設計，使得寬敞度與載物空間更勝第一代，加上座椅變化後也提升空間運用性；而後行李廂下方隔板也提供置物格，於有限空間中創造更多元的置物便利性。而動力上和新Swift相同，搭載直列四缸1242cc DOHC VVT可變氣門自然進氣汽油引擎，經調校後估計最大馬力為90hp/6000rpm，扭力為11.8kgm/4800rpm，變速系統採用具有副變速機構的CVT無段變速，獲得約23.0-24.0km/L的平均油耗。這般表現比起第一代的1.0L進步許多。

雖說受到日幣匯率居高不下，且SUZUKI紛紛將世界戰略車款移往新興國家生產，但2011年2月將在日本發表的Solio於當地生產機率相當高，理由是…另一款輕型車MR Wagon也將與新Solio共用不少零組件，不過最重要的是，Solio並非世界戰略車，而是日本專屬車款，除非中國市場有這樣的需求。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

生活時尚小方塊

【 AUTONET 蔡致堅 】

雖然上市超過四年，但SUZUKI Solio依然散發強烈都會風格，且在高聳右方正的格局下，展現類似Minivan的概念，動力操控上更以符合都會需求為設定。

日本原廠計畫在2007-8年左右推出全新第四代Wagon R，雖然台灣卻仍以第二代車型進行銷售，但說真的第二代和第三代兩者差異性並不大，仍走方正造型路線，在國內為了延續產品週期，遂進行小改款，以配備升級和材質改變為訴求，企圖在競爭激烈的小型車級距脫穎而出。

就小改款後的Solio，內裝材質更動後質感明顯提升，基於機械結構無法更動情況下，空間依然是強項，這點同級對手就無法相媲美，且以不到50萬的身價將前雙座SRS列為標配，可以看出SUZUKI的誠意。藉由座椅變化所形成的多樣空間，也是Solio產品特色。3575×1600×1705mm車身尺碼和5.0公尺的最大迴轉半徑，相當適合國內街道行駛停車也不是大問題。

再者，動力搭載一具1328cc的DOHC引擎，最大輸出功率為82.9hp/5500rpm、11.2kgm/3500rpm，和975公斤的車重，就馬力重量比與這種等級的排氣量來看，行駛快活度綽綽有餘，而四速自排變速系統齒比設定還算綿密，起步輕巧，但高速時就稍嫌不足，當然高速行駛並非Solio的產品設定本質。至於激烈操駕，千萬別用這種高標準來評判Solio，這就和性能一樣，絕非它的特點。

坦白來說，Solio非常適合都會使用，或代步工具，因為車小好停車，經濟性也高，空間充裕寬敞，配備面也夠，當然造型設計尚未退流行，若以預算有限卻又渴望成為四輪族，那Solio倒是不錯的選擇。

Wish為Toyota在國內RV市場之首部國產化車款，於2004年9月正式發表，迄今累計銷售逾8萬台，為國內Minivan市場銷售冠軍。本 次全新改款Toyota All New Wish，除延續前一代寬廣座艙設計、彈性座椅變化及轎車操控等優點外，更精心考量消費者用車生活型態多樣化需求，造型更加動感年輕，再加上擁有節能標章 認證的低油耗，成為國產2,000cc七人座Minivan最令人期待的產品。而在售價方面，本次共有四個價格，依序為2.0J/72.9萬元、2.0E /76.2萬元、2.0E-Hi/81.9萬元、2.0G/86.5萬元。

All New Wish不只是第二代的Wish，更是一款融入Toyota持續改善、堅持創新設計理念的新世代Minivan。其前視外觀流露蓄勢待發的精悍氣息，兼具 跑車風格的年輕與動感。薄型化頭燈搭配厚實的前美規保險桿，營造出低重心視覺感。精悍鍍鉻水箱護罩則展現前衛運動風格。車側圓滑流暢車身曲線，刻劃年輕個 性品味。前移A柱及飾黑處理B柱，延伸整個車側線條，展現優雅車側身影。車尾橫幅式LED尾燈組，辨視性佳又美觀大方。後美規保險桿飽滿曲面設計，不僅增 加安全防護，同時展現帥勁運動感。一體式後擾流尾翼附LED第三煞車燈，提升視覺美感及安全感。

All New Wish採用最新世代3ZR-FE引擎，搭載雙VVT-i連續可變汽門正時控制系統，兼具高性能及低油耗特性。最大馬力141 PS / 5,600 rpm，最大扭力19.3公斤-米/ 4,400 rpm。根據經濟部能源局測試，平均油耗達13.7公里/公升(2.0J/E/E-Hi車型)，比前一代車型提昇約9%，為國產同級2,000cc以上 Minivan最省油車款。Wish搭載四速手自排變速箱，附斜坡邏輯控制系統，除給予駕駛享受自主操作換檔樂趣，並可有效降低上下坡道時，檔位來回切換 頓挫感。EPS電動輔助方向盤，具車速感應系統，能提供良好駕駛路感，方向盤四向調整功能，讓不同體型駕駛輕鬆調整最就手位置。G等級以上方向盤還新增方 向盤換檔撥片，增添駕駛樂趣。

Wish中控取材自飛機機翼造型概念，簡潔設計風格，打造出開闊自由的座艙。富人體工學概念雙層中控台，將排檔桿、空 調等不同形狀，不同操作功能井然有序對稱排列。 Wish採用國產車獨有的跑車化三幅真皮方向盤，運動感十足，平滑下緣設計，提供駕駛腿部充裕進出空間。大型LED車室氣氛燈(G等級以上)，以LED光 源結合室內前、後閱讀燈照明，營造豪華科技感。吸頂式後座冷氣循環裝置，方便冷氣傳送至第三排座椅區，有效提升冷房效果。全車多達20處收納空間，滿足 RV生活多樣化需求。

為延續前一代車款上市磅礡氣勢，Toyota All New Wish再開先例與台灣高鐵公司異業合作，將「WISH 希望•無限」字樣，以車身彩繪方式貼塗於高鐵列車車頭正面。該彩繪列車於各節車廂外部亦有Wish字樣，命名為「希望列車」。高速鐵路是台灣交通建設之重 要里程碑。

全新推出的Wish車型，國內共有推出四個車型，依序為2.0J、2.0E、2.0E-Hi、2.0G等，建議售價依序 為72.9、76.2、81.9、86.5萬元，而在2.0G車型上，另外提供了IPA停車輔助系統、BGM倒車影像輔助系統、衛星導航、停車偵測雷達、 VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑系統等。從舊款每個月均能交出上千張的成績看來，新款Wish的銷售肯定能依序長紅，Toyota也訂出月販售 1,600輛的目標，並將於11月14日在全省展示據點正式展售，消費者何妨前往賞車。

年份:  2006/07年

公升:  1800 C.C

車體顏色: 鐵灰色

車內套件極新 保持良好！

(絕非事故、意外車 歡迎試乘，檢驗)

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Nissan Sentra 180之逆襲 Over 400hp大馬力實現

各位一定記得「新好男人」的廣告，那正是Nissan 341車型推出時的主要訴求，這也讓341車型的改裝不如331或是霹靂馬那般的活絡，更多的電子設備、更舒適的懸吊設計，難道新好男人就不碰改裝了嗎？倒不盡然。本篇介紹的這部Sentra 180不僅保留了新好男人的風範，改裝幅度更是不亞於熱門改裝車款喔！

SR20VE加上Tomei 2.2 Kit的強化，讓其可輕鬆推動RX6B渦輪機，1.1bar的增壓值設定，可創造出超過400hp的最大馬力，真是部可怕的Sentra 180。

移植SR20VE引擎

Tomei 2.2 Kit大幅升級

Sentra 180並非大眾改裝車款，但是車主對於此車的研究透徹，以及Tuner專業的施工品質，讓Sentra 180同樣能躍身性能車的行列。

刻意改裝SR16VE N1的進氣歧管總成，就是為了其八支噴油嘴的設計（每缸兩支），加強霧化效果，提高引擎爆炸效率。

此部Sentra 180於三年前已先行移植了Pulsar的SR20DET引擎，後來車主對於動力的輸出有了更大的渴望，決定再做一次升級，而且是「破天荒」的大幅度升級。找來自然進氣設定的日規SR20VE引擎，準備進行渦輪增壓的改裝，不過在這之前，有許多內部強化的動作，Tomei 2.2 Kit加上HKS 2.0mm的汽缸床墊片，將11.0：1的壓縮比降到8.2：1，同時把排氣量加大到2.2L，另外搭配SR16VE N1進氣歧管，其每缸兩支噴油嘴的設計，能夠對應大馬力所需的噴油量，以及加強霧化效果，這一切都是為了對應RX6B的渦輪機。

排氣聲浪與順暢度必須兼顧，因此重金購入這兩支日本Metalit金屬觸媒，如此一來，排氣更為順暢，排氣聲浪也是相當低沉。

另外，全部的引擎腳需要重新修改，才能放進SR20VE引擎，不過這難不倒專業的Tuner，至於變速箱的搭配，最後選定擁有LSD的P11手排變速箱，藉由LSD的輔助，讓駕駛者更輕鬆、安全地操駕此車，加上柯氏自製的雙片式強化離合器組，讓大馬力的釋放更加直接不流失。重點來了，車主需要的大馬力就在這一顆RX6B渦輪機，採用全輕量化材質所製成，能夠減輕車頭的負重，經由進排氣側的規格選定，此具渦輪機可對應500hp的最大馬力，而此車將增壓值設定於1.1bar，將創造出400hp以上的馬力。

這節觸媒是接在排氣洩壓閥下方，有效抑制洩壓時吵雜的聲音，這個概念與排氣管的原理相同。

Tuner使用功能強勁的HKS F-Con V Pro可程式供油電腦，撰寫此具引擎所需的供油、點火等程式，同時將引擎保護轉速設定於7500rpm。排氣系統更是作足了工夫，車主不喜歡過大的排氣聲浪，但是又必須兼顧排氣的順暢度，因此不惜重金購入兩支進口知名的Metalit金屬觸媒，於中段採用並聯的方式，如此一來，排氣聲浪媲美原廠，完全不像渦輪增壓車。

沿用賓士的引擎腳緩衝拉桿，減緩引擎過度的拉扯，同時吸收引擎震動。

底盤大幅強化

高速行駛不用怕

Sentra 180的推出，主打舒適、優質懸吊設計，老實說就是「搖到外婆橋」，如果不適度強化，行車安全肯定飽受威脅，因此選擇Epic改裝用避震器，軟硬、高低皆可調的全功能設計，獲得車主極力的推崇。煞車系統更需注意，因為此車擁有輕鬆破200 km/h的實力，改裝前後Wilwood對向多活塞卡鉗搭配Umax加大浮動碟，煞車的犀利度非同小可，進而改裝R34 GT-R的煞車總泵，據車主表示，不管開多快，都能在短時間停住。為了塞進大卡鉗，鋁圈需放大到17吋，輪胎分別為前205/50R17、後215/45R17規格。另外有一項非常獨特的改裝，坊間常使用較硬的優利膠引擎腳來減緩引擎過度的拉扯，但是過硬的引擎腳無法充分吸收震動，而Tuner使用賓士專用的引擎腳緩衝拉桿來解決此項窘境。

如此大幅度改裝的引擎勢必採用HKS F-Con V Pro電腦，供油、點油等程式經過重新撰寫，讓引擎動力充分釋放，同時也是保護引擎。

外觀部分則保持低調的風格，保有341「新好男人」的風範。內裝同樣沒有太大幅度的改變，就連FRD的桶型座椅，也刻意選定與內裝相同的色調，另外就是Omoni的引擎監控儀錶，除了三環錶之外，Omoni將增壓錶與排溫錶整合為一，光看表頭仍是競技味十足。

▲Wilwood對向多活塞卡鉗、Umax通風浮動碟、17吋圈胎等，很難相信這些會裝在Sentra 180上。

煞車改裝仍需顧及協調性，因此後輪同樣用上Wilwood與Umax製品，讓制動力輸出時更加平均，提高行車的安全性。

變速箱改裝P11專用製品，也因其擁有LSD的設計，成為Tuner的第一選擇。

這一顆為Omoni推出的大尺寸儀錶，外圈為增壓值顯示，中間為排氣溫度顯示，適時了解引擎的作動狀況。

引擎經過大幅度改裝，作動特性也與原廠不同，因此需要加裝三環錶來迅速得知引擎內部狀況，一發現異狀，便能夠迅速處理。

此車算是國內第一部採用這種改法的Sentra 180，超過400hp的馬力輸出，也讓這位好男人晉身性能車的行列。

OP talks（Box）

筆者接受車主熱情的邀約，來一趟高架之旅，車主選擇由三檔進行加速，這可是筆者坐過最快的Sentra 180，兩三下已達190km/h。乘坐感非常舒適（也許是坐慣了改裝車），確實改變了此車原廠過於搖晃的懸吊，而煞車也是非常精準，連續高速踩踏兩三次，也不見疲軟，真可謂一分錢一分貨。

TIERRA

終極變身--FORD Tierra Xt！(上)

相信台灣消費者對於FORD Tierra車系絕不陌生，問世多年的Tierra車系，不但經歷過多次的改款造型，且在後期福特六和的靈活銷售手法下，有了多樣化的產品包裝；而於今年六月問世的FORD Tierra Xt，更以終極進化版之姿，再度挑戰入門房車級距，到底Tierra Xt葫蘆裡賣得是什麼藥？讓我們繼續看下去！

距離上一次Tierra新車型的問世，可追溯至Tierra Aero車型，而Tierra Xt為了要作出區隔，讓消費者有著全然不同的視覺感官，福特六和的設計團隊可是下足了功夫，不但外觀導入了FORD當家跑車GT的設計語彙，內裝部分更首度與BenQ來場跨業合作，誓言提供消費者最新的數位視野。

基於Tierra車系的基礎外型，Tierra Xt以FORD GT為師法對象，導入了「梯形霧燈設計」，且在下擾流運用了銳利的圓弧線條，並在霧燈下方以〝X〞形狀交錯，也算是與Xt身分相互對映。至於水箱護罩設計中，也再度利用〝X〞手法，以斜向式的網狀鋪陳，且在搭配著燻黑頭燈，讓Tierra Xt車頭部份多出了明顯的新意。

從車頭向後延伸，雙前車門也貼上了專有的〝Xt〞車身貼紙，添增了幾絲新世代的動感魅力，而車尾同樣搭配湛黑式燻黑尾燈，加上重新設計的後下擾流與大面積立體尾翼，讓Tierra Xt車尾部分除了提升便識性以外，也提升了不少視覺張力效果。

最後，足下所蹬的15吋多輻鋁圈，在刻意營造的超現代手法下，也與全車貫穿的新世代設計氛圍互相映襯，讓車系週期較長的Tierra車型，具有了與初出茅廬的競爭對手，一較高下的實力。