霸氣主義ML350蛻變ML63 AMG

文•Eric 圖•顧宗濤

相信開賓士車的車主們，心中肯定都有著擁有一部AMG高性能車款的欲望，總代理若有引進有錢就好辦事，沒引進可找貿易商平行輸入，當然有人不願大費周章而只想讓外觀變身AMG來霸氣一下，本文主角一部ML350改ML63 AMG Look正是如此！

變臉換裝AMG Look

外觀直上底盤小修

源自ML63 AMG原廠空力與底盤套件的頂級衝擊，讓紳士般的SUV搖身一變！

魄力與質感十足的ML63 AMG原廠加寬小輪弧，將車輛外觀妝點得相當精緻。

賓 士ML-Class二代目曾於去年出推出小改款車型，首先內外觀方面造型修飾更為精進，同時配合內裝與相關安全配備再升級，也在全球SUV市場締造了相當 不錯的銷售成績。本文主角車主愛車原為總代理引進之ML350 V6版本車型，礙於總代理並無正式引進超有型的性能版ML63 AMG車型，因此特別找上國內專精雙B車系改裝的詮國來替他一圓座擁ML63 AMG的美夢！

Tuner首先替車主向國外原廠訂購了可直接 換裝的ML63 AMG外觀空力套件，共計包含有整支前/後保桿、四輪加大輪弧與尾飾管（雙邊單出改雙邊雙出），接著在底盤部份也訂購了ML63 AMG選配版鈦銀灰色21吋五幅雙細爪仕樣鋁圈，輪胎則配置米其林295/35R21高性能跑胎（ML63標配295/40R20）。

特別 是在煞車系統方面，由於ML63 AMG原廠510hp/64.2kgm動力規格，相較於ML350的272hp/35.6kgm已接近二倍輸出，因此在前懸吊仰角、煞車中心盤與輪距等配 置尺寸上有著些許差異，Tuner必須透過另外加工方式才能讓ML350順利流用ML63的原廠前單向雙活塞與後單向單活塞搭配380mm/330mm打 洞通風大碟組，而車主之所以會如此大費周章讓愛車底盤一次到位，似乎意味著將來尚有動力方面的巨幅提升計畫。

由ML63 AMG的原廠前、後保桿空力套件設計可以看出，不論車頭或車尾都有著如同跑房車的速度厚實感，即使是SUV休旅車也照樣殺氣騰騰

ML350?ML63 AMG改裝規格表

Brabus ML63 Bi-turbo

650匹馬力大躍進！

若 嫌ML63 AMG性能還不夠Special的車主可以考慮看看Brabus ML63 Bi-turbo的動力配置，Tuner將原廠6.2升V8引擎降壓縮比至9.0，甫以自家特製進/排氣歧管搭配V8雙渦輪，經由電腦、中冷器與排氣系統 等周邊強化後，讓ML63 AMG的最大馬/扭力躍升為650hp/6200rpm、86.7kgm/3000~5500rpm，0~100km/h加速4.2秒（原廠5.0秒）、 極速310km/h（原廠250km/h）的傲人規格。

有了強大的動能提昇，Brabus透過專用電腦控制Airmatic電子氣壓懸吊可 降30mm，煞車系統升級為前12活塞+380x36mm大碟、後6活塞+360x28mm大碟，胎圈尺碼亦再跳二級到315/25R23尺碼，讓車輛獲 得極佳的高速穩定性。外觀上以更誇張的加寬輪拱Widestar套件裝扮，內裝同樣維持真皮包覆、木質飾板與影音系統等客製化服務，Brabus M63 Bi-turbo成車售價190,602歐元起跳，B63雙渦引擎69,800歐元。

ML350改ML63 AMG前保桿可採用整支更換上即可完成變臉訴求，小改款車型的原廠水箱護罩則與ML63設計相同可免更換

相信每個賓士車主心目中都希望車庫中的愛車有天能掛上這個讓人驕傲的AMG Logo！

車尾部分已換上ML63 AMG的雙邊雙管尾飾管，視覺上的確大幅增添份量感。

變身ML63標準版還不夠滿足，車主甚至還直接跳級21吋選配版加大胎圈組。

想要成功流用ML63 AMG前輪煞車系統，必須透過仰角與煞車中心盤等處尺寸加工修改始可順利完成。

原廠6.2升V8引擎降壓縮比再外掛雙渦輪，Brabus ML63 Bi-turbo最大馬力由原廠510匹躍升至650匹！

左駕展示車多用途，總代理單獨認證領牌

外型兼具時尚與動感，融入三角、圓形元素

雖然此次所試駕的RAV4，是去年底車展上的改裝套件版本，在外觀上勢必與未來將引進的小改款車型有所出入，但在同樣的輪廓下，仍然能夠感受在久違國內多時後，RAV4車系的嶄新風格。1997年至1999年間曾短暫引進國內的第一代RAV4，在造型設計上走的是圓潤風格，而與國內市場無緣的第二代車型，則以銳利的線條勾勒出運動氣息，至於眼前的第三代RAV4，則兼容了兩代車型的設計元素。

就第一眼的印象來看，第三代的RAV4仍然可依稀嗅到些車系最初的神韻，不過在細部的線條上，卻增添了不少以圓形和三角型為基礎的設計元素，像是獨特的三角型尾燈，以及刻意設計成圓形的車外門把凹槽，很輕易就成了旁人停留目光的焦點所在，而在車側部分，RAV4也以刻意營造的突出輪拱，帶來層次更為豐富的視覺效果。整體而言，第三代的RAV4，兼容屬於都會的時尚氣息，以及充滿活力的休閒氛圍，意圖能滿足SUV買家多元的喜好。

內、外套件開發中，提供買家多元選擇

值得一提的是，此次所試駕的RAV4，除了搭載車展時所見的外觀套件，原有的登車踏板已被拆卸，交由國內Toyota車系的配件廠商車美仕進行研發，以便能在未來RAV4引進國內時推出相關套件，供消費者自行選購，而在這樣的方向之下，或許可預見在RAV4於國內推出時，包括晴雨窗、造型動感的鋁圈、車身空力套件、網狀水箱護罩以及車側燈踏板等套件，都有機會同步出現在新車售後市場，提供RAV4的車主打造出充滿個人風格的坐駕。

座艙內部，這輛在車展中所展出的RAV4，和外觀同樣加裝了不少改裝套件，包括跑車方向盤、排檔桿等，都為其增添了不少的運動氣息，另外這輛目前交由Toyota車系的配件廠商車美仕進行開發作業的車輛，也裝上了包含衛星導航和數位電視的多媒體主機，以及可顯示車速和胎壓等行車資訊的抬頭顯示器，而原本位於儀表台左側的儀表板亮度調整開關，也已拆除進行相關的開發作業，相信屆時同樣能提供RAV4的買家進行多元的車內套件選配機制。
而撇開這些單獨加裝的套件，RAV4的座艙風格也頗具設計感。波浪造型的雙層中控台，在視覺效果上給人豐富的層次感，搭配金屬飾板的配置，展現略帶科技感的活力風格。除此之外，RAV4外觀上圓形和三角型的設計元素，也延續到了座艙內部，包括三角型車內門把，以及中控台上的圓形按鍵、冷氣出風口以及空調介面等，展現內外呼應的設計概念。另外RAV4也提供了兩個手套箱的配置，雖然容量並不算大，卻能便利區分物品收納，而上方的手套箱透過單一按鍵便可進行開闔動作，設計上頗具巧思。
雖然未來正式引進國內的RAV4配備水準仍未確定，不過此次所試駕的車輛，仍有幾處值得一提的配備。例如國內同級對手中罕有的雙區恆溫空調，在大面積圓形按鍵的介面下，使用頗為順手，不過上方的單色顯示幕由於面積不大，加上略受雙層中控台影響，在判讀上不是很理想。而在RAV4中控台下方，則配有電動加熱座椅的按鍵，雖然實際使用效果頗佳，不過在氣候炎熱的台灣地區，或許能真正用上的機會將不是很多。另外RAV4的後視鏡調整介面設置於排檔後方，雖然並非國內消費者所習慣的位置，但是在適應後於使用上也未見負面影響。

雙排五人座設定，空間變化彈性好用

在SUV買家所注重的車內空間表現方面，RAV4的長、寬、高分別為4600 mm、1855 mm以及1720mm，和市場上的主要競爭對手相較在伯仲之間，雖然國外所販售的RAV4車型有提供第三排座椅的選用，但總代理在考量成本與實用性後，將只引進雙排五人座車型，而身高170公分左右的乘客坐進後座，與前座椅間仍留有10公分以上的距離，而6/4分離的後座椅也可前後滑移並調整傾斜角度，也提供三頭枕的配置，以及平坦的果嶺式底版設計，讓乘坐舒適性更加提升，儘管少了多人乘載的能力，不過在乘坐舒適性上卻未打折扣。
座艙機能的變化上，RAV4在車尾左右兩側設置了座椅快速放倒機制，透過拉柄便可將後座椅收納，而在椅背前倒同時，椅面也會同時下沉，增加擴充置物空間時的平整度；而RAV4後座椅上的放倒機構則位於椅背上方，雖然在乘坐時調整傾斜角度較不順手，但若是打開後車門將座椅放倒，操作上就順手不少。
行李艙部分，由於國外RAV4有提供第三排座椅車型，因此在兩側也可見到杯架和置物空間的設計，另外由於採外掛式備胎，因此拉起行李艙底板，下方除了隱藏式置物空間之外，亦備有活動式懸掛置物網，並有專屬位置固定，除增加置物彈性，也可避免行車造成物品凌亂的麻煩，而軟式伸縮隔板，則提供了物品擺放的隱密性。不同於市場上大多數SUV的上掀或上下對開的尾門設計，RAV4採用的是水平側開方式，雖有省力及沒有使用者身高限制的優點，但要完全開啟卻需後方留有一米以上空間，對於都會使用而言較不便利。

2.4升動力單元，加速輕快線性

RAV4所搭載代號為2AZ-FE的2.4升引擎，和國人所熟悉的Camry和Previa為同一具動力單元，可輸出170匹的最大馬力，以及22.8公斤米的最大扭力；按下RAV4的引擎啟動按鈕，儀表上的一圈黃色裝飾看來頗為炫目，起步時，RAV4展現一如過往Toyoya產品所熟悉的輕快感受，雖然試駕車輛換上了握感頗佳的跑車方向盤，不過動力輔助的力道仍然偏多，因此在市區中行車可說是十分輕鬆，並沒有傳統上SUV給人的較不靈活的負面印象。
在動力輸出方面，RAV4的油門反應也十分靈敏，踩下踏板，車輛便以輕快的節奏前進，行進間，車輛的動力以十分線性的方式湧現，而儘管只搭配四速自排變速箱，不過在檔位設定上卻頗為合宜，讓車輛在動力銜接上十分平順，換檔時並未有明顯的頓挫感，當需要動力支援時，稍稍將油門踏板踩深，當引擎轉速來到3,000 rpm以上時，便可感受到車輛充沛的加速力道，在都會區行駛，無論是臨時有超車需求，或是遭遇突來的陡坡，都能夠給駕駛人相當充足的信心。

TOYOTA總代理和泰汽車於2012年台北國際新車大展中，以『New Experience of Good Future－美好未來的全新汽車生活體驗』為主題，展出包括全球首部全電動SUV－RAV4 EV、新世代最佳節能車輛Prius PHV、充滿活力/時尚/個性化的全新綠能小車－Prius c、體現完美駕馭的新世代後驅雙門跑車－FT-86 II Concept及剛發表的全新大改款All New Camry等多輛最新市售車款。

今年的展出強調TOYOTA的綠色動力科技，在節能車 的發展過程中，TOYOTA看到了現階段電動車受限於電池續航力及充電設施、商品價格等條件，短期間內無法量產、普及化，為了突破此一環境的障 礙，TOYOTA率先提出了HYBRID及PHV兩種近程的解決方案，得以讓先進節能車輛快速量產上市，提早實現節能減碳的目標。

其 中，TOYOTA領先全球研發的HSD(Hybrid Synergy Drive)油電複合動力科技，能達成150％的動能運用、減少50％的燃料需求、與降低80％的環境污染，是目前全球最成熟的汽車節能科技。全球累積銷 售量已突破300萬台，可靠度與成熟度早已獲得全世界消費者的肯定與青睞。TOYOTA並進一步發展插電式油電複合動力車PHV(Plug-in Hybrid Vehicle)，透過可外部充電的Hybrid系統，打造兼顧更低排廢與消費者便利需求的新世代節能車輛。同時，亦積極著手研發電動車─EV，與燃料電 池車─FCHV，希望能在將來突破技術與成本限制，打造出終極的環保車輛，徹底實現人、車、環境和平共處的理想。

2012台北車展TOYOTA展出車款及特別展出內容：

FT-86 II Concept 後驅雙門概念跑車

為電影頭文字D中AE86的後繼車款。是一款FR前置引擎後輪驅動的雙門概念跑車，有著完美、輕巧的車身配重比例，與空氣力學的酷炫外觀設計，搭配缸內直噴2.0L水平對臥引擎所帶來的強勁動力輸出，創造出極致的操控快感，可說是一款體現完美駕馭的新世代夢幻車款。

環保科技純電動車：RAV4 EV

TOYOTA 早在1971年就已開始研發電動車的技術，到今天已經有40年的歷史！所發表的電動車款有TownAce EV、Crown Majesta EV、RAV4 EV及iQ EV等車款，在日本或美國市場進行實際測試及運用，可以說EV電動車技術一直以來是TOYOTA研發的重點。

第 一代RAV4 EV於1997年發表，並累計生產了1,484台，在美國、日本等地銷售及試運行。14年後，全新一代的RAV4 EV，採用全球知名的電動車廠Tesla公司最先進的電池及電能管理系統，行駛里程最遠可達190-210公里，並提供高達200~250kw動力表現 (相當於270~340匹馬力)，加上透過精密的底盤、懸吊的重新設計和調教，讓RAV4 EV在操控駕馭的性能表現上更是超越一般汽油車款，讓您在享受綠能科技的同時，也能保有原車輛的操控表現。

為了突顯RAV4 EV為綠能電動車的識別，外觀上設計了有別於一般RAV4全新的前保險桿、水箱護罩，並搭配前衛動感的LED前霧燈；也重新設計了車身EV Logo以強調其EV的獨特血統。如此高性能及高續航力的零污染排放未來新動力，即將正式啟動。

插電式油電複合動力車：Prius PHV

PRIUS PHV採用更先進的「Plug-in Hybrid插電式油電混合動力技術」，將新一代的複合動力技術發揮到極致，大幅降低了油耗及廢氣排放，完美實現了TOYOTA「人、車、地球」美好共馭 的理念。PRIUS PHV搭載高效能鋰電池組及車載式充電系統，可透過一般家用電源為其電池充電，如以家用220V的電源僅需1.5小時即可將電池充滿，以全電動行駛里程可 達約23.4公里，足以應付日常通勤所需，達到完全零廢氣排放。

PRIUS PHV亦可使用油電複合動力行駛模式，單次行駛里程最遠可達約2,000公里，且CO2排放僅41g/km，平均每公升可行駛高達57公里(根據日本JC08測試模式)，燃油效率稱霸全球！

Prius PHV是一部真正落實低污染排放，最具環保共識的新世代節能車，也是油電複合動力車進化之極致。

最新款個性化油電複合動力車：Prius c

全 球首款油電複合動力車Prius，將會增加一名新的家族成員－Prius c，全新Prius c以靈巧、充滿樂趣的設計理念來吸引年輕世代的注目。而其車名Prius c的”c”，更是要傳達節能(clean)、掀背小車(compact)、及適合都會駕駛(city)的特性，希望透過動感的外觀造型以及充滿樂趣的操控 性能，帶給年輕世代追求樂趣、自由的全新Hybrid駕馭體驗，相信你會為它而著迷！

TOYOTA Driving Simulator駕駛模擬機：

TOYOTA 最先進的駕駛模擬機，透過底部的6軸移動控制器，模擬行駛於RALLY賽道上的駕駛體驗，除了具備了一般賽車遊戲的樂趣外，且能讓體驗者產生自然而真實的 駕馭感受。在兩回合的RALLY賽道體驗中，體驗者可選擇不同的主動安全配備，體驗車輛在RALLY賽道中不同的動態控制差異及效果。TOYOTA駕駛模 擬機富有樂趣且兼具介紹車輛主動安全配備的特色，相信屆時將成為車展現場中熱門的展物之一。

在TOYOTA展區中，還將展出多款全新上市及 特仕車款，包括12月大改款上市之All New Camry、及小改款頂級旗艦Alphard等最新車款，以及國瑞KRDC設計中心所設計的Altis RS特裝運動版等，加上凱渥名模及大型LED環型劇場的精彩演出，相信會帶給車展現場民眾前所未有的車展參觀體驗。

Lancer Fortis / Lancer iO是三菱汽車在2000年代中後期在台灣推出的一類基於 Concept-X概念車設計的Lancer車型，由中華三菱生產製造。其對應日本三菱的是 Galant Fortis^[1]，對應北美地區的是 Lancer，對應中國大陸的是 Lancer EX (藍瑟翼神)，唯獨在外型上，不論是家庭版與空力版，其車頭及尾燈均獨樹一格，迥異於世界上其他有相同動力核心的 Lancer / Fortis 車款。

2007 年 8 月推出 Lancer Fortis 2.0，全世界唯一的家庭版外觀，全車系標配雙前座氣囊與膝部氣囊，頂級版有 7 個安全氣囊。^[2]

2008 年 4 月同時推出 Lancer Fortis 1.8 與 Lancer iO 2.0，iO 也同樣有著全世界唯一的空力版外觀，1.8 則同時有家庭版與空力版兩種選擇，至此 Lancer Fortis / Lancer iO 兩款車在外型上可分為 家庭版 / 空力版 兩大類型。^[3]

2009 年 4 月推出空力版外觀的科技進階版，限量四百台，不但有 1.8 與 2.0 兩種款式，還增加過去所沒有的 HID 氙氣頭燈、AFS 主動式轉向輔助照明、定速系統、藍芽通訊、音響切換鍵、FAST Key 感應鑰匙。^[4]

引擎

1.8 車款採用編號 4B10 的三菱 MIVEC 引擎，最大馬力 143/6000，最大扭力 18.2/4250。

Jetta 2.0 TDI 德系柴油房車優選

【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】

現行Jetta是於2005年元月現身，在極短時間內投入生產後立即進攻加拿大、美國等市場。在等候多時後，國內總代理也終於爭取到配額，並已開始正式接單販售。

目前先行導入的Jetta為TDI車型，其搭載了VW旗下目前最火熱的渦輪增壓4缸柴油引擎，且為新一代的2.0升 DOHC 16V版本，動力輸出比起1.9升TDI更加強悍，最大馬力和最大扭力分別為140hp、32.6kgm。搭配的變速系統也是運動性能相當強的DSG 6速自手排，整體表現相當優渥。至於售價部份，總代理報出的建議售價為107萬元，以德系進口房車來說，已算相當經濟，但若將其燃料優勢考量進去，則不難 發現Jetta TDI實在具有相當強的競爭力！

伴隨著VW Golf和Audi A3、A4登陸本地已有一段時間的TDI引擎，成熟與耐用程度早已無置疑，特別是其強勁、飽滿的中低速扭力表現，更是令人印象深刻。此番登場的Jetta TDI從實測結果10.31秒的0∼100km/h加速成績看來，表現完全不遜於同排氣量汽油引擎！特別值得推薦的是，Jetta TDI所配置的6速DSG自手排系統，乃具有相當優異的換檔效能，提升不少操駕樂趣。

事實上，本車的定位原本便屬運動型車款，故其懸吊反應、方向盤回饋至底盤與輪胎的路感，都有相當高的水準。不可諱言的 是，由於減震筒阻尼、彈簧磅數的提高，勢必在舒適性部份有所讓步，但是整體而言，Jetta TDI的表現仍有超脫水準的演出。前麥花臣、後4連桿的懸吊架構，不難聯想是乃沿用自五代Golf車系而來，不論是中低速的循跡或高速段的穩定表現，都非 常令人讚賞。特別是在時速指針攀升時，更可以感受到電腦主動減少方向盤輔助力道，以提供更高的操作主導權給駕駛。

在外觀部份，Jetta TDI的車頭造型大致承襲了VW新一代的性能車標準造型，以V字輪廓為主體的水箱罩、前保桿氣壩，搭配雙霧燈與楔型頭燈，呈現出的氣勢相當銳利。至於5輻 雙肋的16吋輪圈，雖然搭配的輪胎尺碼算是兼顧舒適與實用的設定，但仍另外觀看來十分動感。車尾所使用的燈組，則以不遜於車頭的雙鷹眼輪廓為主體，搭配 LED發光體，效果當然出色。事實上，由於Jetta與Golf實屬雙生車款，故兩者車體除了第三廂（行李廂）之外，其餘部份都有相當高的相似度。

內裝部份，Jetta在配備方面的表現嚴格說來不算突出。首先是操作界面少了多媒體與方向盤的換檔功能，難免顯得較為單 薄。此外，皆採全手動調整的前雙座，在國內百萬以上進口車配備水準中也似乎還有提升的必要。中控台的空調級數與操作界面也都有進步空間。當然，這部份與其 精實的價格也不無關係，畢竟Jetta TDI在經濟部份的表現已令人相當滿意。

大幅提升到2578mm的軸距，則賦予了後座乘員享有相當充裕的空間。在本車設計時，VW原廠便特別賦予其較Golf寬 上一碼的車體，故其橫向寬廣度表現也實有直追大型房車的水準。當然，6/4分離與完全前仰的後排座椅背，也是其提高使用彈性的祕密武器。值得注意的是，車 主也可利用鑰匙將座椅的各種變換功能鎖上，以確保使用安全與後行李廂的私密性。

自1980年發表迄今，本車系也已有高達26年的歷史。在 過去，本車在世界各地都有相當多的名稱，至於台灣部份則大致依循歐洲，先後曾以Jetta、Vento、Bora稱之。在本代車型上，VW則是特別針對車 名統一，並再度啟用了Jetta這個名稱，不論是市場最大的美國或品牌發源地德國皆然，企圖整合全球資源，並一舉打響名號的企圖相當明顯。而從其優越的本 質看來，本車也的確有其特別魅力，未來表現值得期待！

█車體尺碼：車長4554×車寬1781×車高1459mm 軸距：2578mm 輪距：前1552mm 後1551mm █引擎型式：水冷直列4缸＋渦輪增壓 缸徑×行程：81.0×95.5mm 排氣量：1968cc 最大馬力：140hp/4000rpm 最大扭力：32.6kgm/1750∼2500rpm █變速箱：6速DSG █驅動型式：FWD █懸吊型式：前麥花臣 後4連桿 █煞車系統：前後碟式 █輪胎尺寸：205/55R16

MINI Cooper「MINI ME Edition」限量登場

【 Yahoo!奇摩汽車 Albert Mu 】

MINI Cooper「MINI ME Edition」擁有經典的MINI外觀與超大創意改裝空間；上百種可任意挑選的個性化加裝配件，組合成上千萬種時尚造型，唯有百變MINI能滿足粉絲們引領潮流的時尚品味，創造絕對自我風格。

實現百變自我 奉行MINI絕對善變主義

MINI Cooper「MINI ME Edition」奉行MINI絕對善變主義，保有MINI經典外觀，自由改裝的創意空間更加升級。原廠精心設計的各式加裝配件，舉凡多國旗幟的車頂貼紙、 彰顯賽車精神的引擎蓋飾條、都會摩登的後照鏡外蓋、動感帥氣的輪圈等，可變換出上千萬種的個性化風格！車主更能盡情揮灑獨有創意，隨時為愛車變裝打扮，享 受善變的時尚樂趣，打造絕對自我的專屬風格！

為慶賀MINI Cooper MINI ME Edition限量上市，總代理即日起至6月30日止，更以最高達六折的優惠價格推出4款不同風格的MINI Accessories絕配加裝套件，以指標性的MINI Style為車主們呈現MINI的時尚品味！

MINI Accessories絕配加裝套件，計有MINI Ray都會霓光時尚系列、MINI Union Jack經典英倫風範系列、MINI Black Jack摩登英倫指標系列、MINI Checkered 熱血賽車風格系列。MINI COOPER「MINI ME Edition」售價111萬起，全台限量80台，實現千萬種絕對自我的無限可能！

²  來自LF-S的造型設計，為GS加入科技的流線感，但在新的風格之下，仍可讀出GS車系固有長車頭短車尾的元素。

GS 300那具精緻的直列6汽缸引、動力上升至245匹的水準

車體採用更多輕量化材料

Ø   要豪華又要性能

160公里的高速之下，依舊不會感受到晃動，維持了極高的乘坐品質

GS 300的風切聲依舊輕微，甚至比對照產品120公里時速之下的風切聲還要細小

Ø   車身穩定控制系統再進化－VDIM

Ø   高貴，無負擔

u  Classic，造型更貼近傳統

新一代C-Class的Classic車型，經典的葉片式水箱罩設計

對於許多人來說，都是讓人印象深刻，並能與Mercedes-Benz品牌直接產生連結。

在原廠的設定下，Classic車型被定位為較入門級距，但是，仍不減損Classic經典外的獨特風格。

Avantgarde的三橫柵與中央三星廠徽，是完全不同Classic的設計風格，讓C-Class的雙車頭造型，成為第四代C-Class的一大特點。

ü   前座多向可調電動座椅

ü   放大的軸距與全新座艙空間設計，帶來良好的乘坐舒適性。

2007年 BENZ-C300

u  全景天窗

u  AMG套件

u  大螢幕影音

u  內裝9成新

u  低率貸款

u  銀行強力過件

聯絡專線:柏鈞0936 066 824